传统企业疫情应对模式及经验总结

Posted by : 管理员 Date : 2021-02-24
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传统企业疫情应对模式及经验总结。当特斯拉横空出世之后,所有传统车企近乎在一夜之间,都扛起了“转型与变革”的大旗。

传统企业疫情应对模式及经验总结

那么,究竟什么才是智能汽车?在智能汽车时代,一家怎样的公司才能脱颖而出?在这个百年未有之大变革的时代,车企们又要如何才能抓住随之而来的百年未有之大机遇呢?

1月27日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式在线上拉开帷幕。在“升维之战”的主题演讲下,来自传统车企与新势力的代表们,纷纷带来了自己的思考与分享。

“现在信息时代已经进入到互联网3.0的阶段。”在此次主题演讲中,包括GNEV大会主席、第一电动网创始人庞义成和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在内,很多嘉宾都谈到了这样一个概念——互联网3.0。

什么是互联网3.0?如果要用一句话来解释,那就是更通人性的互联网。在人工智能的快速发展下,互联网3.0是一个更适合人类使用的互联网,能为人类提供更加优秀且自然的服务。

因此,当汽车产业进入互联网3.0时代,一辆“更安全、更自由、更懂你、让你变得更加强大”的智能汽车也就自然而然的诞生了。正如庞义成为其做出的总结,“在这个万物互联的时代,智能汽车就是一个全新的入口。”

甲子光年创始人张一甲也认为,“在数字经济和智能经济的时代,汽车从某种意义上就是一个机器,是人边界的延伸。就像我们在PC时代和手机时代,汽车时代,汽车就是我们的助理,可以帮助我们解决很多的问题。”

对于这个观点,秦力洪也同样认同。“技术正在迅速的成熟,重新定义汽车的历史窗口在100年以来是前所未有的,将来的五年时间我们所看到的汽车产品形态会发生显著的变化,用户体验也将随之显著提升。在这么一个变动市场里面,我们觉得整个市场的基本逻辑将被改写。”也正因为智能汽车成为了万物互联的重要入口,秦力洪认为,未来世界所有重要的科技公司都将在这个领域的不同细分市场下注,“任何一个科技巨头宣布要造车,任何一个造车的巨头说要做出行服务都不要觉得奇怪。”

正如秦力洪所言,越来越多的巨头跨界而来,让原本就已十分拥挤的赛道,竞争更加激烈了几分。而在这种环境下,所有车企也面临着一个残酷的现实:不变革,就将被吞噬。

“在这场汽车变革的浪潮中,如何多维度的拓展未来出行的无限可能,让车不仅是车,成为中国汽车产业的新议题。”相信天际汽车创始人董事长张海亮的这段话,也说出了很多汽车人的心声。我们已经能够看到,在过去这一年,“变革”近乎成为了所有车企的关键词。但怎样才能变革成功,也成为了当下摆在他们面前的,一个更大的难题。

“在过去的一段时间里面,我发现这样一个情况,大家在单一维度上发力比较猛,比如说电池越装越大,续航里程号称越来越远。”华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊一针见血,点破了这个行业目前进入的怪圈。“我们如果考虑一下发展电动车这个初心,应该把电动车的使用和开发与公共交通和充电设施紧密相连,这才是一个系统的解决方案。”

他认为,“续航里程不仅仅由电池储存的能量单维度决定,而更多的是要从电驱动、整车设计、整车系统集成来系统考虑,所谓升维之战应该把续航里程在整车系统集成的层面和整个公共交通设施的系统层面来综合考虑才可以达到一个最高的效率。”

这样的情形同样也出现在了智能化和自动驾驶之上。“现在在这个维度上竞争越来越激烈,在单车上堆砌了许多芯片以及许多传感器,使得单车成本迅速上升,这样的高成本使普通车辆没有办法承受。”因此,丁磊也指出,“系统升维的解决方案就是一定要把车路作为系统来考虑,整个社会把车路结合才是一个系统升维的解决方案。”

同样,在抛出重点之前,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南,也首先指出了目前电动汽车行业所面临的痛点:续航、充电、成本、安全和电池寿命。不过在他眼中,这只是目前行业中的一个个具象,只专注于解决这些问题,那么企业的产品竞争力就已经不够了。

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